物流，被業(yè)界稱(chēng)為“第三利潤(rùn)源”，被媒體稱(chēng)為“21世紀(jì)******的行業(yè)”，被老百姓稱(chēng)為“金飯碗”。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》的定義中指出：物流是“物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”。單單從字面理解，就可以發(fā)現(xiàn)，物流幾乎涵蓋了所有行業(yè)領(lǐng)域。但我們卻不無(wú)遺憾的看到，今天絕大多數(shù)的國(guó)人尚不了解物流，知道最多的也僅僅局限于貨運(yùn)、快遞。更讓人大跌眼鏡的是，相當(dāng)數(shù)量的物流企業(yè)的老板對(duì)何謂現(xiàn)代物流技術(shù)也只是一知半解。對(duì)物流的認(rèn)知膚淺，不僅僅包括企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和普通百姓，我們的政府官員也大有人在，最為典型的表現(xiàn)就是部分地區(qū)政府的盲目建設(shè)物流園區(qū)。
    有些地方政府眼見(jiàn)物流是塊肥肉，就搶大潮籌建物流園區(qū)，都想把本地建成國(guó)內(nèi)一流的物流基地。目前，中國(guó)東部、中部乃至西部地區(qū)的許多城市，都制定了氣勢(shì)恢弘的“物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃”：東部的江蘇省徐州市，要打造5大物流基地，其中4個(gè)已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)；中部的湖北省宜昌市，近期將重點(diǎn)建設(shè)5大物流園區(qū)，并將選址新建6大物流中心；而位于西部的四川省雅安市，宣稱(chēng)2010年要投資51億元，建設(shè)1個(gè)物流園區(qū)、4個(gè)物流中心。異常火暴的物流園區(qū)建設(shè)浪潮席卷了全國(guó)。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，2006年全國(guó)有207個(gè)物流園區(qū)，2008年增加到475個(gè)，2009年又新增近200家規(guī)劃、在建和建成的物流園區(qū)。短短3年，全國(guó)物流園區(qū)的數(shù)量就增加了226%。這些物流園區(qū)占地規(guī)模龐大，省會(huì)城市規(guī)劃的物流園區(qū)面積都在10平方公里以上，有的高達(dá)幾十平方公里；二級(jí)城市也在幾平方公里到10多平方公里。如果以每個(gè)物流園區(qū)占地10平方公里計(jì)，全國(guó)675個(gè)物流園區(qū)占地約6750平方公里，超過(guò)了整個(gè)上海市的面積。這些物流園區(qū)真的“物盡其用”了嗎？上海博科資訊股份有限公司2009年的調(diào)查結(jié)果顯示，“物流園區(qū)的閑置率達(dá)到60%”。
    除了盲目追風(fēng)物流熱，有些物流園區(qū)開(kāi)始掛羊頭賣(mài)狗肉。國(guó)內(nèi)的物流園區(qū)并沒(méi)有明確定義，經(jīng)營(yíng)目的也主要是將眾多物流企業(yè)聚集在一起，實(shí)行專(zhuān)業(yè)化和規(guī)模化經(jīng)營(yíng)。因?yàn)楦拍畹哪：谌珖?guó)各地的物流園區(qū)內(nèi)，出現(xiàn)了五花八門(mén)的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目。位于廣東省佛山市的三山國(guó)際物流園區(qū)，早在2004年就進(jìn)行了立項(xiàng)規(guī)劃，時(shí)至今日，這個(gè)物流園所在的三山新城已“改頭換面”，變成了“休閑商務(wù)創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)城”。一段三山新城的招商宣傳視頻如此描述：“旅游、休閑、居住、創(chuàng)業(yè)——藍(lán)色三山是創(chuàng)富安居的新藍(lán)海，三山新城正在丈量偉大的城市邊界。”今后的三山新城將分為三大板塊，北部是科技創(chuàng)意社區(qū)，中部是休閑社區(qū)，南部是商務(wù)社區(qū)——看起來(lái)與物流園風(fēng)馬牛不相及。三山物流園區(qū)的“羊頭狗肉”并非孤例。總投資達(dá)110億元、號(hào)稱(chēng)中國(guó)******物流基地的北京物流港也是業(yè)界爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。北京物流港投資方之一的嘉里集團(tuán)，以旗下香格里拉大酒店和地產(chǎn)業(yè)務(wù)聞名。現(xiàn)如今搜索“北京物流港”關(guān)鍵詞，首先顯示的搜索結(jié)果，是一個(gè)樓盤(pán)信息的鏈接。
    比掛羊頭賣(mài)狗肉更讓人氣憤的是，在土地資源日益稀缺的今天，通過(guò)低價(jià)土地吸引企業(yè)投資，成為部分地區(qū)地方政府建設(shè)物流園區(qū)最主要的推動(dòng)力，但企業(yè)拿地之后，是否真正從事物流行業(yè)卻無(wú)人監(jiān)管。如此形勢(shì)下的物流園區(qū)，未來(lái)發(fā)展可想而知。
    對(duì)物流自上而下的管中窺豹，讓我們無(wú)奈的看到我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的捉襟見(jiàn)肘。物流規(guī)劃布局不合理；國(guó)內(nèi)物流企業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)力弱；國(guó)內(nèi)在物流方面教育跟不上發(fā)展的速度……一系列的“癌癥”問(wèn)題，物流的未來(lái)還能走多遠(yuǎn)，還要走多遠(yuǎn)？

責(zé)編：樓學(xué)明