作為加快發展現代物流業的新載體――物流園區的建設，具有多重效應：使空間布局更加合理；改善環境；聚集效能凸顯；提高物流設施社會化程度；有效整合物流資源；提升原有物流設施、提高土地集約化程度和土地利用率；加速城鎮化進程等等。

　　而對于青海省2006年開始建設的青海朝陽物流園區，王旭斌評價，青海省委省政府高度重視加快朝陽物流園區建設，使之成為服務青海省、輻射周邊地區的現代化物流綜合服務區，是極富遠見的決策。

　　據青海朝陽物流園區經濟發展局負責人李娜介紹，園區目前累計完成投資約20億元。建成了公鐵聯運中心、朝陽機電物流綜合交易市場、閩寧鋼材交易市場等一批物流產業項目，入駐企業近千家，物流企業的經營性收入達到53億元，比園區成立之初增加了32億元，貨物吞吐量完成530萬噸，比成立之初增加了430萬噸，增幅達到4倍多，倉儲面積由37萬平方米增加到110萬平方米。一個立足西寧、服務全省、輻射周邊地區的大型現代化綜合物流園區雛形已形成。

　　由于園區快速發展，建設項目增多，入園企業劇增，一期用地遠遠不能滿足物流項目建設的需求。為此，園區二期建設將繼續擴大規模，總面積達到8.05平方公里。建成后將形成生產資料物流中心、生活資料物流中心、鐵路物流中心、物流CBD、進出口物流中心以及公路貨運主樞紐等六大功能區。

　　據了解，2009年青海朝陽物流園區“青海建國物流中心”、“西寧朝陽物流園區國際商貿城”兩個重點項目入圍國家物流業調整和振興規劃，被列入“物流業調整和振興項目2009年第三批擴大內需中央預算內投資計劃”。

　　同時青海省還將促進格爾木物流園區和海東平安物流園區的建設。

　　物流園區的建設對于促進物流業的發展起到積極的促進作用，但卻不是必要條件。特別是在園區運營中應采取市場化管理和運營方式，必須尊重物流業發展的客觀規律，尊重市場的選擇，研究好市場需求，從市場需求出發，從企業意愿出發，對物流園區的發展進行科學合理的規劃。

　　劉傲洋也認為，物流園區發展上存在體制機制障礙，表現在用地方面的障礙，導致物流園區規劃難以“落地”；資金短缺；交通運輸配套設施滯后于發展需要；稅費增加園區運營成本；園區管理體制不順。在妥善解決這些問題時，她強調要鼓勵整合利用、提升改造現有物流基礎設施。（青海日報）

責編：樓學明