一個城市因一條河流而興盛、一個城市因背靠深水海港而發達，自然地理位置稟賦決定了一個城市的興起。全球貿易的90%是由船運完成的，航運成本的低廉決定了貿易的興隆，貿易的興隆則催生金融業的發展，金融業發展則要求傳媒信息業的發達，因此，一個城市之所以成為經濟中心，航運中心的形成是第一位的。所以當我們環視全球十大航運中心城市：紐約、倫敦 、東京、香港、上海、新加坡、漢堡、洛杉磯、鹿特丹、釜山;你會發現他們同時又是貿易中心、金融中心和經濟中心，而航運中心的建設無一例外是驅動這些城市向世界級城市發展的發動機。

扼太平洋及印度洋之間的航運要道馬六甲海峽，戰略地位十分重要，是世界上******的貨柜轉口港中心，處理了大約世界五分之一的貨柜轉運吞吐量，以及全球6%的貨柜吞吐量。新加坡有“世界利用率最高的港口”之稱，平均每12分鐘就有一艘船舶進出。一年之內相當于世界現有貨船都在新加坡停泊了一次。得益于世界貿易中心向亞太地區的轉移，新加坡港已經成為挑戰倫敦成為主導國際航運業發展的航運中心城市。

作為歐美之間聯系門戶的紐約港，20世紀60、70年代至80年代初是紐約港航運業發展的鼎盛時期。 1983年貨物吞吐量達1.49億噸，曾居世界第三位。隨著世界和美國經濟發展重心的區域向亞太和美國太平洋和墨西哥灣沿岸地區轉移，洛杉磯港、長灘、新奧爾良港的興起分流了貨物吞吐量，但憑借美國第三大港、全球金融中心和綜合配套，紐約仍然被公認為世界******的航運中心城市之一。

鹿特丹是歐洲******的港口，它是遠洋貨物進出歐洲的大門。 1980年代曾為世界******的集裝箱港口，但是1990年代起，隨著亞洲港口的興起，其吞吐量排名不斷下滑，至2010年排世界第10位。鹿特丹是名不虛傳的航運中心城市，在鹿特丹貨物的發運可以同時選擇海輪、河輪、火車、汽車和飛機。萊茵河和馬斯河(運河)是內陸水運的主要通道，馬斯河口的歐洲港和位于北海的馬斯弗拉克特港也屬于鹿特丹港的范圍。聯合利華和世界上******鋼鐵廠米塔爾鋼鐵公司就在鹿特丹。鹿特丹有荷蘭最高的建筑，高151米。這里也是世界知名建筑學院和建筑設計師事務所的集聚地。

偉大的城市都有一條偉大的河，流經中歐多個國家的易北河也可說是漢堡市的母親河。孕育了像勃拉姆斯這樣的音樂巨匠的漢堡，其城市建筑和設計亦注重美感。得益于德國經濟在全球范圍內的蓬勃發展，漢堡港在歐洲的地位穩步提高。與東京、上海、洛杉磯等航運中心城市相比，德國漢堡的人口數量較少，且因為歐洲銀行業發達的城市很多，所以漢堡這樣的海港城市大多只是航運中心城市而沒能成為金融航運雙中心城市。漢堡港的自動化水平很較高，與倉儲的自動化配套和對低碳環保的追求使得漢堡港與鹿特丹一樣被列為第四代航運中心的代表城市之一。

日本東京也是世界公認的航運金融雙中心城市之一。二戰后，東京灣西岸東京和橫濱之間發展成為京濱工業地帶。這個工業區更沿岸向東、北擴展，成為京葉工業地域，是日本發展加工貿易的心臟地帶。東京灣系列港區的******特點就是港口離工業園區非常近，可以形成即時產出即時裝運出口的優勢。由于島國的土地寸土寸金，所以東京灣一線的商務辦公區皆高樓林立，房產租金和價格皆非常貴，東京至今仍然是全球生活水平和成本最高的城市之一。

倫敦港是英國******的海港，始建于公元前43年。倫敦歷史上就是一個海運昌盛的地方，19世紀以來成為世界上重要的國際貿易、金融中心。雖然在今天從港口看，倫敦已無全球級的功能和條件，但仍以其交易市場、保險服務、航運信息服務、海事服務、海事研究與交流、海事監管等功能,保持著全球級國際航運中心的地位。目前世界20%的船級管理機構常駐倫敦,世界50%的油輪租船業務、40%的散貨船業務、18%的船舶融資規模和20%的航運保險總額,都在倫敦進行。全球有1750多家從事航運事務的公司與機構在倫敦設有辦事處。其中,僅航運服務業每年創造的價值就達20億英鎊。

香港可以說是全球最好的船舶注冊地之一。香港旗船舶的(國際)航運收入全部免稅，無需繳納任何營業稅(內地規定為營業全額的3%)、所得稅(內地規定為利潤額的15-33%)。

香港具有世界最自由的經濟體制，航運相關法律體系沿襲英美法系海商法而與全球慣例融為一體。得益于貿易中心、航運中心和金融中心的發展，香港至今仍是亞太地區房地產價格最貴的城市。

作者：中國物通網