今天，浙江省交通運輸廳與義烏市政府聯合發布了國內首個道路貨運價格指數——義烏道路貨物運輸價格指數（以下簡稱義烏運價指數），綜合反映義烏地區及浙江全省的道路貨運市場行情。該指數也成為繼反映義烏小商品價格和市場景氣活躍程度的“義烏·中國小商品指數”之后的又一個義烏指數。
　　龐大運量催生運價指數
　　義烏運價指數由“價格指數”、“景氣指數”等組成。4月的普通貨物運價總指數為103.14，較3月的高位回落0.5，但仍較活躍，處景氣階段。其中集裝箱運價指數為106.74，景氣度更高。正如國家交通運輸部道路運輸司司長李剛所說，背靠義烏這個輻射世界的小商品中心，義烏是國內設立運價指數的******城市。
　　“義烏貨種齊全，運輸量穩定，運價樣本采集便利，具備研究運價指數的良好基礎。同時，當地貨運企業低、小、散、弱的特性，也亟待政府牽頭測算道路貨運行業的平均成本，為承托運雙方議價提供依據，促進合理運價的形成。”交通運輸部公路科學研究院博士王琿如是解釋。
　　借著義烏運價指數的對外正式發布，今天，國家交通運輸部還特意在義烏召開全國道路貨運價格指數編制工作研討會，借此推動全國道路貨運價格指數的籌備。
　　“討價還價”讓位指數風向
　　“現在生意可比以前好做多了。”談起試運行一年多的義烏運價指數，群豐物流有限公司的總經理徐群豐頗有感觸。作為有著20年貨運經驗的老企業，群豐物流在市場上頗具口碑，即使貨運價格比其他企業高出2至3個百分點，依然顧客盈門。他說，這都得益于運價指數的試運行。
　　對于售價較低的義烏小商品而言，運輸成本在其商品成本中占較大比重，因此，對貨運價格頗為敏感的小商品對運價分外計較。而過度競爭又讓貨運企業降價求生存。“以前為了降低成本，一車的貨能堆多高堆多高，哪還管超載超限啊。就這樣弄，每年都還有不少貨運企業撐不下去關門走人，甚至敢卷著300多萬元的貨就跑路了。”徐群豐說。
　　隨著義烏運價指數試運行，標準化的計價方式正逐漸改變著貨運企業的交易方式。在義烏各個貨運市場走上一圈你會發現，同樣路程、單位重量的托運價格已相差不大，也沒有了以往坐地起價、就地還錢的議價場面。在價格指數的引導下，市場口碑、運輸速度以及服務態度正逐漸成為客商衡量貨運企業的主要標準，高效服務者才能得到更多青睞。
　　在穩定運輸經營正常合理收益的同時，運價指數還是商家選擇承運人的重要參考。以指數為導向，使普通貨物公路運價變得更加透明，可以有效控制運輸方面的價格欺詐。來華經商已有11年的阿塞拜疆商人尼亞茲說：“以后走貨就更放心了。”
　　省運管局局長趙雁表示，經過一年多的試運行，義烏運價指數通過對義烏各條運輸線路的數據采集與分析，形成反映道路貨運價格、倉儲價格和運輸景氣度的指數體系，為行業提供宏觀決策和微觀操作的參考依據。
　　送貨往哪走看指數
　　降低物流成本，一直是國內物流業急于突破的領域。有關專家表示，當前與物流業發展相關的經濟模式、產業布局、產品結構、服務理念等正在進行深刻調整。 物流成本的降低必須通過提高物流效率實現。運價指數，在引導運力調動同時，也促進了物流效率的提升。比如從何地發貨、在哪中轉等，都有助于使物流成本更小化。
　　針對目前義烏運價指數依賴于人工數據采集、每月更新一次的狀況，省交通廳副廳長鄭黎明表示，要進一步完善采集樣本的選擇機制，提升采集過程中的信息化技術運用，加強運價數據的分析、研判能力，提高指數的更新頻度，從而讓義烏運價指數成為更規范、更權威、更具指導意義的經濟運行指標，為行業宏觀調控為微觀操作提供參考依據。
　　記者獲悉，我省交通部門將以義烏為藍本，在杭州、寧波等地逐步擴大試點，推廣義烏運價指數在數據采集、分析、編發、試用等方面的經驗模式，打造涵蓋整個浙江的道路貨運價格指數體系，將該指數逐步打造成浙江交通的特色品牌。
　　今天，義烏運價指數一年多的試運行結束了。正式發布的指數能否真正成為道路貨運行業的價格風向標，讓貨運價格回歸合理，讓貨運服務成為核心競爭力，讓貨運市場健康穩定發展？我們拭目以待。