業(yè)務(wù)培訓(xùn)
運(yùn)輸簡要
2010-08-062373人瀏覽
一、什么是運(yùn)輸：
運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運(yùn)輸就是通過運(yùn)輸手段使貨物在物流據(jù)點(diǎn)流動。運(yùn)輸具有擴(kuò)大市場，穩(wěn)定價(jià)格，促進(jìn)社會分工，擴(kuò)大流通范圍等社會經(jīng)濟(jì)功能。運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)，提高國民生活水平有著十分巨大的影響，現(xiàn)代的生產(chǎn)和消費(fèi)，就是靠運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展來實(shí)現(xiàn)的。
二、運(yùn)輸功能：
運(yùn)輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲存。
1.產(chǎn)品轉(zhuǎn)移：
無論物品處于什么形式，是材料，零部件，裝配件，在制品，還是制成品不管是在制造過程中將被移到下一階段，還是實(shí)際上更接近最終的顧客，運(yùn)輸都是必不可少的。運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價(jià)值鏈中的來回移動。運(yùn)輸利用的是時間資源，財(cái)務(wù)資源和環(huán)境資源只有當(dāng)運(yùn)輸確實(shí)提高產(chǎn)品價(jià)值時，該產(chǎn)品的移動才是重要的。
運(yùn)輸涉及到利用時間資源，是因?yàn)楫a(chǎn)品在運(yùn)輸過程中是難以存取的。這種產(chǎn)品通常是指轉(zhuǎn)移過程中的存貨，是供應(yīng)鏈戰(zhàn)略如JIT和快速響應(yīng)等業(yè)務(wù)所要考慮的一個因素，以減少制造和配送中心的存貨。
運(yùn)輸要使用財(cái)務(wù)資源，是因?yàn)檫\(yùn)輸隊(duì)所必需的內(nèi)部開支。這些費(fèi)用用產(chǎn)生于司機(jī)的勞動報(bào)酬，運(yùn)輸工具的運(yùn)行費(fèi)用，以及一般雜費(fèi)和行政管理費(fèi)用分?jǐn)偂?BR>
運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r間，財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點(diǎn)。產(chǎn)品損壞的費(fèi)用也必須是最小的。產(chǎn)品轉(zhuǎn)移的方式必須能滿足顧客有關(guān)交付履行和裝運(yùn)信息的可得性的要求。
2.產(chǎn)品存放：
對產(chǎn)品進(jìn)行臨時存放是一個特殊的運(yùn)輸功能，這個功能在以往并沒有被人們關(guān)注。將運(yùn)輸車輛臨時作為相當(dāng)昂貴的儲存設(shè)施。這是因?yàn)檗D(zhuǎn)移中的產(chǎn)品需要儲存但在短時間內(nèi)（1-3天）又將重新轉(zhuǎn)移，那么該產(chǎn)品在倉庫卸下來和在裝上去的成本可能高于存放在運(yùn)輸工具中支付的費(fèi)用。
在倉庫有限的時候，利用運(yùn)輸車輛存放也許是一種可行的選擇?？梢圆扇〉囊环N方法是，將產(chǎn)品裝到運(yùn)輸車輛上去，然后采用迂回或間接線路運(yùn)往其目的地。對于迂回線路來說，轉(zhuǎn)移時間將大于直接路線。當(dāng)起始地或目的地的倉庫的儲存能力受到限制時，這樣做是合情合理的。在本質(zhì)上，運(yùn)輸車輛被用作一種臨時儲存設(shè)施，他是移動的，而不是處于閑置。
三、運(yùn)輸原理：
運(yùn)輸原理是規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)
1.規(guī)模經(jīng)濟(jì)：規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨裝運(yùn)規(guī)模的增長，使單位重量的運(yùn)輸成本降低。例如整車（TL）的每單位成本低于零擔(dān)運(yùn)輸（LTL）。就是說諸如鐵路和水路之類的運(yùn)輸能力較大的運(yùn)輸工具，它每單位的費(fèi)用要低于汽車和飛機(jī)等運(yùn)輸能力較小的運(yùn)輸工具。運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的存在是因?yàn)榕c轉(zhuǎn)移一批貨物有關(guān)的固定費(fèi)用可以按整批貨物的重量分?jǐn)偂Ｋ砸慌浳镌街鼐驮侥芊謹(jǐn)傎M(fèi)用。
2.距離經(jīng)濟(jì)：指每單位距離的運(yùn)輸成本隨距離的增加而減少。如800公里的一次裝運(yùn)成本要低于400公里二次裝運(yùn)。運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)也指遞減原理，因?yàn)橘M(fèi)率或費(fèi)用隨距離的增加而減少。運(yùn)輸工具裝卸所發(fā)生的固定費(fèi)用必須分?jǐn)偟矫繂挝痪嚯x的變動費(fèi)用。距離越長每單位支付的餓費(fèi)用越低。
四、運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)結(jié)構(gòu)：公路，鐵路，水路和航空。
1.鐵路：鐵路運(yùn)輸是一種重要的現(xiàn)代陸地運(yùn)輸方式，它是使用激動車牽引車輛，用以載運(yùn)旅客和貨物，從而實(shí)現(xiàn)人和無的位移的一種運(yùn)輸方式。在現(xiàn)代運(yùn)河蘇中鐵路運(yùn)輸占有非常重要的地位，我國鐵路總里程已達(dá)到5.9萬公里。鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：（1）適應(yīng)性強(qiáng)，鐵路幾乎可以在任何需要的餓地方修建，可以全天候運(yùn)轉(zhuǎn)，受限制少；（2）運(yùn)輸能力大；（3）安全程度高；（4）運(yùn)送速度較快；（5）能耗??；（6）污染小；（7）運(yùn)輸成本低。
2.公路：公路運(yùn)輸由公路和汽車兩部分組成。近年我國的高速公路和高等級公路發(fā)展較快，但還跟不上經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
公路運(yùn)輸特點(diǎn)：
1)公路運(yùn)輸?shù)闹笜?biāo)隨著技術(shù)的發(fā)展逐步提高。
2)機(jī)動，靈活可實(shí)現(xiàn)門對門運(yùn)輸。
3)貨物損失小，安全性高，靈活。
4)投資少周轉(zhuǎn)快。
5)適合中短途運(yùn)輸。
3水路運(yùn)輸：水路運(yùn)輸由船舶，航道和港口所組成。海上運(yùn)輸使歷史悠久的餓運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)：（1）運(yùn)輸能力大；（2）運(yùn)輸成本低；（3）投資省；（4）勞動生產(chǎn)率高；（5）航速低。
4.航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：
1)高科技；
2)高速度；
3)靈活；
4)安全；
5)航空運(yùn)輸建設(shè)周期短回收快。
五.運(yùn)輸和物流其它環(huán)節(jié)的關(guān)系
1.運(yùn)輸與包裝的關(guān)系：
物資的包裝材料，包裝規(guī)格，包裝方法等都不同程度的影響運(yùn)輸。因?yàn)榘b的外廓尺寸與承運(yùn)車輛的內(nèi)部尺寸構(gòu)成可約倍數(shù)時，車輛的容積才可以得到最充分的利用。
2.運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系：
裝卸是運(yùn)輸?shù)挠白?，有運(yùn)輸活動發(fā)生就必然有裝卸活動。一般一次運(yùn)輸伴隨兩次裝卸活動，裝卸質(zhì)量將影響運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，如裝卸不好，在途中進(jìn)行二次裝卸將影響運(yùn)輸時間。裝卸是各種運(yùn)輸方式的銜接手段。
3.運(yùn)輸和儲存的關(guān)系：
運(yùn)輸活動組織不利會延長物資在生產(chǎn)者倉庫中的存放時間，同時也會使消費(fèi)者的庫存增加，因?yàn)檫\(yùn)輸組織不利會使消費(fèi)者的安全庫存數(shù)量增大
六.運(yùn)輸?shù)膮⑴c者：托運(yùn)人和收貨人，承運(yùn)人，政府和公眾。
托運(yùn)人和收貨人是要在規(guī)定的時間內(nèi)以最低的成本將貨物從起始地轉(zhuǎn)移到目的地。運(yùn)輸服務(wù)中應(yīng)包括具體的提取貨物和交付貨物的時間，預(yù)計(jì)運(yùn)輸時間，貨物損失率以及精確和適時的交換裝運(yùn)信息和簽發(fā)憑證。
承運(yùn)人：承運(yùn)人作為中間環(huán)節(jié)，他期望以最低的成本完成所要完成的運(yùn)輸任務(wù)，同時獲得******的運(yùn)輸收入。承運(yùn)人想要托運(yùn)人可以支付最高費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)，從而使轉(zhuǎn)移貨物所需的勞動，燃料和運(yùn)輸工具成本最低。
政府：運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)有影響，所以政府要維持交易中高利率水平。政府期望一種穩(wěn)定有效的運(yùn)輸環(huán)境，以便經(jīng)濟(jì)維持增長。運(yùn)輸可以使產(chǎn)品有效的餓轉(zhuǎn)移到各個地區(qū)，并使產(chǎn)品按合理的成本獲得。
公眾：公眾關(guān)注運(yùn)輸?shù)目蛇_(dá)性，費(fèi)用和效果，還有環(huán)境和安全性上要求。
七.運(yùn)輸服務(wù)的提供者：1.單一方式經(jīng)營人；2.專業(yè)承運(yùn)人；3.聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人；4.作業(yè)中間商。
單一方式經(jīng)營人：是僅利用一種運(yùn)輸方式提供服務(wù)的單一方式經(jīng)營人，這種集中程度使承運(yùn)人高度專業(yè)化，有足夠的能力和高效率。航空公司和公路運(yùn)輸公司就是單一方式承運(yùn)人的例子。
專業(yè)承運(yùn)人：由于小批量貨物裝運(yùn)和交付在運(yùn)輸中存在很多問題。主要問題專業(yè)承運(yùn)人很難提供價(jià)格合理的小批量裝運(yùn)服務(wù)，而且服務(wù)質(zhì)量特別低，于是那些提供專門化服務(wù)的公司就稱機(jī)進(jìn)入小批量裝運(yùn)服務(wù)市場或包裹遞送服務(wù)市場。在我國出現(xiàn)了很多這樣的承運(yùn)人，如中國郵政，EMS，和一些快遞公司，但是我國小批量裝運(yùn)服務(wù)市場非常不完善，運(yùn)量也小，主要是因?yàn)檫@些承運(yùn)人無法提供消費(fèi)者滿意的服務(wù)，中國郵政提供的包裹遞送服務(wù)速度慢，無上門攬收業(yè)務(wù)。
EMS提供的速遞業(yè)務(wù)價(jià)格較高，運(yùn)轉(zhuǎn)方式單一（依靠航空），投遞速度慢（特別是無市內(nèi)速遞，分件投遞的速度不能滿足顧客需求），服務(wù)一般，沒有增值服務(wù)。一些快遞公司的服務(wù)較好，但無安全保障并且良莠不齊，不規(guī)范。中國需要一個網(wǎng)絡(luò)全，服務(wù)好，效率高有增值服務(wù)的全新的專業(yè)承運(yùn)商，如美國的聯(lián)合速遞公司。
聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人：聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人使用多種運(yùn)輸方式，利用各自的內(nèi)在經(jīng)濟(jì)，在最低的成本條件下提供綜合性服務(wù)，組成托運(yùn)人眼中的‘一戰(zhàn)式’服務(wù)。
聯(lián)運(yùn)方式：國際上通用的聯(lián)運(yùn)方式有卡車------鐵路--------卡車
卡車------船舶--------卡車
卡車------飛機(jī)--------卡車
卡車------船舶--------鐵路-------船舶-----卡車等
中間商：運(yùn)輸服務(wù)中間商通常不擁有或經(jīng)營運(yùn)輸設(shè)備，但向其它廠商提供經(jīng)濟(jì)服務(wù)。他們的職能類似于營銷渠道中批發(fā)商。典型的中間商開始從各種托運(yùn)人手中匯集一定數(shù)量的裝運(yùn)，然后購買運(yùn)輸。中間商通常向托運(yùn)人提供的費(fèi)率在相應(yīng)的裝運(yùn)批量上低于專業(yè)承運(yùn)人的費(fèi)率。中間商的餓利潤率是向托運(yùn)人收取的費(fèi)率和向承運(yùn)人購買的運(yùn)輸服務(wù)成本的差額。中間商可以免除承運(yùn)人在大城市內(nèi)承擔(dān)的收取貨物和交付貨物的服務(wù)。主要有貨運(yùn)代理人，經(jīng)紀(jì)人以及托運(yùn)人協(xié)會：
貨運(yùn)代理人（簡稱貨代）：貨物代理人是以贏利為目的，他們把來自各種顧客手中的小批量裝運(yùn)整合承大批量裝載，然后利用專業(yè)承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸。在目的地，貨代把大批量裝載拆成原來的餓裝運(yùn)量。貨運(yùn)代理人的主要優(yōu)勢在于大批量的裝運(yùn)可以獲得較低的費(fèi)率，而且在很多時候可以使小批量裝運(yùn)的速度快于個別托運(yùn)人直接和專業(yè)承運(yùn)人打交道的速度。貨運(yùn)代理人是社會分工的產(chǎn)物，它有以下優(yōu)點(diǎn)：
1.使專業(yè)承運(yùn)人的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益提高，貨代使小批量貨物可以集中到達(dá)發(fā)運(yùn)地，便于整合運(yùn)輸。
2.縮短專業(yè)承運(yùn)人發(fā)出貨物的時間，這樣減少貨物在專業(yè)承運(yùn)人處的儲存時間，增加作業(yè)效率。
3.使托運(yùn)人的發(fā)貨時間縮短，貨代收集的大量貨物可以讓專業(yè)承運(yùn)人快速發(fā)貨而不必等待集貨發(fā)運(yùn)。許多時候托運(yùn)人的小批量貨物暫時沒有同樣目的地的貨物無法發(fā)貨，只有等待到一定數(shù)量后才可發(fā)運(yùn)。
4.貨代收集的大量貨物可以使貨物可以集中一次發(fā)運(yùn)到目的地，不用中途重新裝運(yùn)，減少作業(yè)量，減少貨物二次裝運(yùn)的破損率。
托運(yùn)人協(xié)會：托運(yùn)人協(xié)會在作業(yè)上類似與貨運(yùn)代理人，把小批量的裝載整合成大批量的裝載可以獲得成本經(jīng)濟(jì)。托運(yùn)人協(xié)會是自愿組織起來的，不以贏利為目的，成員在頻繁發(fā)運(yùn)地設(shè)立辦事處。辦事處累計(jì)貨運(yùn)量，整合后運(yùn)往成員所在地。成員自己支付裝運(yùn)費(fèi)用，再分?jǐn)倕f(xié)會的固定費(fèi)用。
經(jīng)紀(jì)人實(shí)際上是運(yùn)輸代辦，它是以收取服務(wù)費(fèi)為目的。
貨運(yùn)中間商對整個物流活動來說它相當(dāng)于潤滑油，他使托運(yùn)人和承運(yùn)人有機(jī)結(jié)合起來，并且方便了小型托運(yùn)人的托運(yùn)活動，因?yàn)樾⌒屯羞\(yùn)人無法得到承運(yùn)人的較好服務(wù)。貨運(yùn)中間商同時也簡化了承運(yùn)人的作業(yè)行為，中間商使無數(shù)的小托運(yùn)人不在擁到承運(yùn)人處辦理托運(yùn)。貨運(yùn)中間商還可以避免物流浪費(fèi)，出于對利潤的追求他承接的運(yùn)輸會以最經(jīng)濟(jì)最合理的方式運(yùn)出，而一些托運(yùn)人不明托運(yùn)常識，會把貨運(yùn)以成本較高的方式運(yùn)出，而貨運(yùn)中間商卻會根據(jù)托運(yùn)人的要求最合理安排運(yùn)輸方式，節(jié)省費(fèi)用。
八.主要物流工具
1.包裝工具：裹包包裝機(jī)械，充填包裝機(jī)械，灌裝機(jī)械，封口機(jī)械，貼標(biāo)機(jī)械，捆扎機(jī)械，熱成型包裝機(jī)械，真空包裝機(jī)械，收縮包裝機(jī)械，其它機(jī)械。
2.集裝工具：集裝箱，托盤，集裝袋。
3.運(yùn)輸工具：汽車，火車，船舶，飛機(jī)和管道。
4.裝卸搬運(yùn)工具：起重機(jī)械，裝卸搬運(yùn)車輛，連續(xù)輸送機(jī)械，散裝機(jī)械。
運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運(yùn)輸就是通過運(yùn)輸手段使貨物在物流據(jù)點(diǎn)流動。運(yùn)輸具有擴(kuò)大市場，穩(wěn)定價(jià)格，促進(jìn)社會分工，擴(kuò)大流通范圍等社會經(jīng)濟(jì)功能。運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)，提高國民生活水平有著十分巨大的影響，現(xiàn)代的生產(chǎn)和消費(fèi)，就是靠運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展來實(shí)現(xiàn)的。
二、運(yùn)輸功能：
運(yùn)輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲存。
1.產(chǎn)品轉(zhuǎn)移：
無論物品處于什么形式，是材料，零部件，裝配件，在制品，還是制成品不管是在制造過程中將被移到下一階段，還是實(shí)際上更接近最終的顧客，運(yùn)輸都是必不可少的。運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價(jià)值鏈中的來回移動。運(yùn)輸利用的是時間資源，財(cái)務(wù)資源和環(huán)境資源只有當(dāng)運(yùn)輸確實(shí)提高產(chǎn)品價(jià)值時，該產(chǎn)品的移動才是重要的。
運(yùn)輸涉及到利用時間資源，是因?yàn)楫a(chǎn)品在運(yùn)輸過程中是難以存取的。這種產(chǎn)品通常是指轉(zhuǎn)移過程中的存貨，是供應(yīng)鏈戰(zhàn)略如JIT和快速響應(yīng)等業(yè)務(wù)所要考慮的一個因素，以減少制造和配送中心的存貨。
運(yùn)輸要使用財(cái)務(wù)資源，是因?yàn)檫\(yùn)輸隊(duì)所必需的內(nèi)部開支。這些費(fèi)用用產(chǎn)生于司機(jī)的勞動報(bào)酬，運(yùn)輸工具的運(yùn)行費(fèi)用，以及一般雜費(fèi)和行政管理費(fèi)用分?jǐn)偂?BR>
運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r間，財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點(diǎn)。產(chǎn)品損壞的費(fèi)用也必須是最小的。產(chǎn)品轉(zhuǎn)移的方式必須能滿足顧客有關(guān)交付履行和裝運(yùn)信息的可得性的要求。
2.產(chǎn)品存放：
對產(chǎn)品進(jìn)行臨時存放是一個特殊的運(yùn)輸功能，這個功能在以往并沒有被人們關(guān)注。將運(yùn)輸車輛臨時作為相當(dāng)昂貴的儲存設(shè)施。這是因?yàn)檗D(zhuǎn)移中的產(chǎn)品需要儲存但在短時間內(nèi)（1-3天）又將重新轉(zhuǎn)移，那么該產(chǎn)品在倉庫卸下來和在裝上去的成本可能高于存放在運(yùn)輸工具中支付的費(fèi)用。
在倉庫有限的時候，利用運(yùn)輸車輛存放也許是一種可行的選擇?？梢圆扇〉囊环N方法是，將產(chǎn)品裝到運(yùn)輸車輛上去，然后采用迂回或間接線路運(yùn)往其目的地。對于迂回線路來說，轉(zhuǎn)移時間將大于直接路線。當(dāng)起始地或目的地的倉庫的儲存能力受到限制時，這樣做是合情合理的。在本質(zhì)上，運(yùn)輸車輛被用作一種臨時儲存設(shè)施，他是移動的，而不是處于閑置。
三、運(yùn)輸原理：
運(yùn)輸原理是規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)
1.規(guī)模經(jīng)濟(jì)：規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨裝運(yùn)規(guī)模的增長，使單位重量的運(yùn)輸成本降低。例如整車（TL）的每單位成本低于零擔(dān)運(yùn)輸（LTL）。就是說諸如鐵路和水路之類的運(yùn)輸能力較大的運(yùn)輸工具，它每單位的費(fèi)用要低于汽車和飛機(jī)等運(yùn)輸能力較小的運(yùn)輸工具。運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的存在是因?yàn)榕c轉(zhuǎn)移一批貨物有關(guān)的固定費(fèi)用可以按整批貨物的重量分?jǐn)偂Ｋ砸慌浳镌街鼐驮侥芊謹(jǐn)傎M(fèi)用。
2.距離經(jīng)濟(jì)：指每單位距離的運(yùn)輸成本隨距離的增加而減少。如800公里的一次裝運(yùn)成本要低于400公里二次裝運(yùn)。運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)也指遞減原理，因?yàn)橘M(fèi)率或費(fèi)用隨距離的增加而減少。運(yùn)輸工具裝卸所發(fā)生的固定費(fèi)用必須分?jǐn)偟矫繂挝痪嚯x的變動費(fèi)用。距離越長每單位支付的餓費(fèi)用越低。
四、運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)結(jié)構(gòu)：公路，鐵路，水路和航空。
1.鐵路：鐵路運(yùn)輸是一種重要的現(xiàn)代陸地運(yùn)輸方式，它是使用激動車牽引車輛，用以載運(yùn)旅客和貨物，從而實(shí)現(xiàn)人和無的位移的一種運(yùn)輸方式。在現(xiàn)代運(yùn)河蘇中鐵路運(yùn)輸占有非常重要的地位，我國鐵路總里程已達(dá)到5.9萬公里。鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：（1）適應(yīng)性強(qiáng)，鐵路幾乎可以在任何需要的餓地方修建，可以全天候運(yùn)轉(zhuǎn)，受限制少；（2）運(yùn)輸能力大；（3）安全程度高；（4）運(yùn)送速度較快；（5）能耗??；（6）污染小；（7）運(yùn)輸成本低。
2.公路：公路運(yùn)輸由公路和汽車兩部分組成。近年我國的高速公路和高等級公路發(fā)展較快，但還跟不上經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
公路運(yùn)輸特點(diǎn)：
1)公路運(yùn)輸?shù)闹笜?biāo)隨著技術(shù)的發(fā)展逐步提高。
2)機(jī)動，靈活可實(shí)現(xiàn)門對門運(yùn)輸。
3)貨物損失小，安全性高，靈活。
4)投資少周轉(zhuǎn)快。
5)適合中短途運(yùn)輸。
3水路運(yùn)輸：水路運(yùn)輸由船舶，航道和港口所組成。海上運(yùn)輸使歷史悠久的餓運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)：（1）運(yùn)輸能力大；（2）運(yùn)輸成本低；（3）投資省；（4）勞動生產(chǎn)率高；（5）航速低。
4.航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：
1)高科技；
2)高速度；
3)靈活；
4)安全；
5)航空運(yùn)輸建設(shè)周期短回收快。
五.運(yùn)輸和物流其它環(huán)節(jié)的關(guān)系
1.運(yùn)輸與包裝的關(guān)系：
物資的包裝材料，包裝規(guī)格，包裝方法等都不同程度的影響運(yùn)輸。因?yàn)榘b的外廓尺寸與承運(yùn)車輛的內(nèi)部尺寸構(gòu)成可約倍數(shù)時，車輛的容積才可以得到最充分的利用。
2.運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系：
裝卸是運(yùn)輸?shù)挠白?，有運(yùn)輸活動發(fā)生就必然有裝卸活動。一般一次運(yùn)輸伴隨兩次裝卸活動，裝卸質(zhì)量將影響運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，如裝卸不好，在途中進(jìn)行二次裝卸將影響運(yùn)輸時間。裝卸是各種運(yùn)輸方式的銜接手段。
3.運(yùn)輸和儲存的關(guān)系：
運(yùn)輸活動組織不利會延長物資在生產(chǎn)者倉庫中的存放時間，同時也會使消費(fèi)者的庫存增加，因?yàn)檫\(yùn)輸組織不利會使消費(fèi)者的安全庫存數(shù)量增大
六.運(yùn)輸?shù)膮⑴c者：托運(yùn)人和收貨人，承運(yùn)人，政府和公眾。
托運(yùn)人和收貨人是要在規(guī)定的時間內(nèi)以最低的成本將貨物從起始地轉(zhuǎn)移到目的地。運(yùn)輸服務(wù)中應(yīng)包括具體的提取貨物和交付貨物的時間，預(yù)計(jì)運(yùn)輸時間，貨物損失率以及精確和適時的交換裝運(yùn)信息和簽發(fā)憑證。
承運(yùn)人：承運(yùn)人作為中間環(huán)節(jié)，他期望以最低的成本完成所要完成的運(yùn)輸任務(wù)，同時獲得******的運(yùn)輸收入。承運(yùn)人想要托運(yùn)人可以支付最高費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)，從而使轉(zhuǎn)移貨物所需的勞動，燃料和運(yùn)輸工具成本最低。
政府：運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)有影響，所以政府要維持交易中高利率水平。政府期望一種穩(wěn)定有效的運(yùn)輸環(huán)境，以便經(jīng)濟(jì)維持增長。運(yùn)輸可以使產(chǎn)品有效的餓轉(zhuǎn)移到各個地區(qū)，并使產(chǎn)品按合理的成本獲得。
公眾：公眾關(guān)注運(yùn)輸?shù)目蛇_(dá)性，費(fèi)用和效果，還有環(huán)境和安全性上要求。
七.運(yùn)輸服務(wù)的提供者：1.單一方式經(jīng)營人；2.專業(yè)承運(yùn)人；3.聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人；4.作業(yè)中間商。
單一方式經(jīng)營人：是僅利用一種運(yùn)輸方式提供服務(wù)的單一方式經(jīng)營人，這種集中程度使承運(yùn)人高度專業(yè)化，有足夠的能力和高效率。航空公司和公路運(yùn)輸公司就是單一方式承運(yùn)人的例子。
專業(yè)承運(yùn)人：由于小批量貨物裝運(yùn)和交付在運(yùn)輸中存在很多問題。主要問題專業(yè)承運(yùn)人很難提供價(jià)格合理的小批量裝運(yùn)服務(wù)，而且服務(wù)質(zhì)量特別低，于是那些提供專門化服務(wù)的公司就稱機(jī)進(jìn)入小批量裝運(yùn)服務(wù)市場或包裹遞送服務(wù)市場。在我國出現(xiàn)了很多這樣的承運(yùn)人，如中國郵政，EMS，和一些快遞公司，但是我國小批量裝運(yùn)服務(wù)市場非常不完善，運(yùn)量也小，主要是因?yàn)檫@些承運(yùn)人無法提供消費(fèi)者滿意的服務(wù)，中國郵政提供的包裹遞送服務(wù)速度慢，無上門攬收業(yè)務(wù)。
EMS提供的速遞業(yè)務(wù)價(jià)格較高，運(yùn)轉(zhuǎn)方式單一（依靠航空），投遞速度慢（特別是無市內(nèi)速遞，分件投遞的速度不能滿足顧客需求），服務(wù)一般，沒有增值服務(wù)。一些快遞公司的服務(wù)較好，但無安全保障并且良莠不齊，不規(guī)范。中國需要一個網(wǎng)絡(luò)全，服務(wù)好，效率高有增值服務(wù)的全新的專業(yè)承運(yùn)商，如美國的聯(lián)合速遞公司。
聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人：聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人使用多種運(yùn)輸方式，利用各自的內(nèi)在經(jīng)濟(jì)，在最低的成本條件下提供綜合性服務(wù)，組成托運(yùn)人眼中的‘一戰(zhàn)式’服務(wù)。
聯(lián)運(yùn)方式：國際上通用的聯(lián)運(yùn)方式有卡車------鐵路--------卡車
卡車------船舶--------卡車
卡車------飛機(jī)--------卡車
卡車------船舶--------鐵路-------船舶-----卡車等
中間商：運(yùn)輸服務(wù)中間商通常不擁有或經(jīng)營運(yùn)輸設(shè)備，但向其它廠商提供經(jīng)濟(jì)服務(wù)。他們的職能類似于營銷渠道中批發(fā)商。典型的中間商開始從各種托運(yùn)人手中匯集一定數(shù)量的裝運(yùn)，然后購買運(yùn)輸。中間商通常向托運(yùn)人提供的費(fèi)率在相應(yīng)的裝運(yùn)批量上低于專業(yè)承運(yùn)人的費(fèi)率。中間商的餓利潤率是向托運(yùn)人收取的費(fèi)率和向承運(yùn)人購買的運(yùn)輸服務(wù)成本的差額。中間商可以免除承運(yùn)人在大城市內(nèi)承擔(dān)的收取貨物和交付貨物的服務(wù)。主要有貨運(yùn)代理人，經(jīng)紀(jì)人以及托運(yùn)人協(xié)會：
貨運(yùn)代理人（簡稱貨代）：貨物代理人是以贏利為目的，他們把來自各種顧客手中的小批量裝運(yùn)整合承大批量裝載，然后利用專業(yè)承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸。在目的地，貨代把大批量裝載拆成原來的餓裝運(yùn)量。貨運(yùn)代理人的主要優(yōu)勢在于大批量的裝運(yùn)可以獲得較低的費(fèi)率，而且在很多時候可以使小批量裝運(yùn)的速度快于個別托運(yùn)人直接和專業(yè)承運(yùn)人打交道的速度。貨運(yùn)代理人是社會分工的產(chǎn)物，它有以下優(yōu)點(diǎn)：
1.使專業(yè)承運(yùn)人的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益提高，貨代使小批量貨物可以集中到達(dá)發(fā)運(yùn)地，便于整合運(yùn)輸。
2.縮短專業(yè)承運(yùn)人發(fā)出貨物的時間，這樣減少貨物在專業(yè)承運(yùn)人處的儲存時間，增加作業(yè)效率。
3.使托運(yùn)人的發(fā)貨時間縮短，貨代收集的大量貨物可以讓專業(yè)承運(yùn)人快速發(fā)貨而不必等待集貨發(fā)運(yùn)。許多時候托運(yùn)人的小批量貨物暫時沒有同樣目的地的貨物無法發(fā)貨，只有等待到一定數(shù)量后才可發(fā)運(yùn)。
4.貨代收集的大量貨物可以使貨物可以集中一次發(fā)運(yùn)到目的地，不用中途重新裝運(yùn)，減少作業(yè)量，減少貨物二次裝運(yùn)的破損率。
托運(yùn)人協(xié)會：托運(yùn)人協(xié)會在作業(yè)上類似與貨運(yùn)代理人，把小批量的裝載整合成大批量的裝載可以獲得成本經(jīng)濟(jì)。托運(yùn)人協(xié)會是自愿組織起來的，不以贏利為目的，成員在頻繁發(fā)運(yùn)地設(shè)立辦事處。辦事處累計(jì)貨運(yùn)量，整合后運(yùn)往成員所在地。成員自己支付裝運(yùn)費(fèi)用，再分?jǐn)倕f(xié)會的固定費(fèi)用。
經(jīng)紀(jì)人實(shí)際上是運(yùn)輸代辦，它是以收取服務(wù)費(fèi)為目的。
貨運(yùn)中間商對整個物流活動來說它相當(dāng)于潤滑油，他使托運(yùn)人和承運(yùn)人有機(jī)結(jié)合起來，并且方便了小型托運(yùn)人的托運(yùn)活動，因?yàn)樾⌒屯羞\(yùn)人無法得到承運(yùn)人的較好服務(wù)。貨運(yùn)中間商同時也簡化了承運(yùn)人的作業(yè)行為，中間商使無數(shù)的小托運(yùn)人不在擁到承運(yùn)人處辦理托運(yùn)。貨運(yùn)中間商還可以避免物流浪費(fèi)，出于對利潤的追求他承接的運(yùn)輸會以最經(jīng)濟(jì)最合理的方式運(yùn)出，而一些托運(yùn)人不明托運(yùn)常識，會把貨運(yùn)以成本較高的方式運(yùn)出，而貨運(yùn)中間商卻會根據(jù)托運(yùn)人的要求最合理安排運(yùn)輸方式，節(jié)省費(fèi)用。
八.主要物流工具
1.包裝工具：裹包包裝機(jī)械，充填包裝機(jī)械，灌裝機(jī)械，封口機(jī)械，貼標(biāo)機(jī)械，捆扎機(jī)械，熱成型包裝機(jī)械，真空包裝機(jī)械，收縮包裝機(jī)械，其它機(jī)械。
2.集裝工具：集裝箱，托盤，集裝袋。
3.運(yùn)輸工具：汽車，火車，船舶，飛機(jī)和管道。
4.裝卸搬運(yùn)工具：起重機(jī)械，裝卸搬運(yùn)車輛，連續(xù)輸送機(jī)械，散裝機(jī)械。
