人類社會有經(jīng)濟活動開始就有了物流，只是當時人們沒有這樣的認識和文字定義。自18世紀末發(fā)明和使用汽車，使得運輸業(yè)更加發(fā)達，推動和促進了物流業(yè)的發(fā)展，從自貨自運走向專業(yè)運輸，產(chǎn)生了除生產(chǎn)和銷售的第三方——專業(yè)運輸者。50年代初，國外最早將物流稱為“Physical Distribution”、簡稱“PD”及貨物的配送，日本人將“PD”譯為“物的流通”、“物資流通”，后又稱為物流、綜合物流。
　　“PD”演變?yōu)椤癓ogistic”，是由于第二次世界大戰(zhàn)中，美國在軍隊后勤保障供應系統(tǒng)中，成功地運用了“物流”技術，在軍隊的后勤供應中開創(chuàng)了物流的先河，美軍后勤保障的英文名稱為“LOGISTIC”。戰(zhàn)后世界各地將“Logistic”替代“PD”，中國將其譯為“物流”。美軍在后勤保障中成功地運用物流后，很快地又將此成果轉化于工業(yè)上，西方工業(yè)發(fā)達國家將“Logistic”用于工業(yè)，并用英文的“Logistic”(后勤保障)作為工業(yè)生產(chǎn)和銷售的“物流”管理，“Logistic”就成了物流的代名詞，并延續(xù)和流傳于世界各國。物流被人們真正認識是二戰(zhàn)以后，大約已有50年的歷史。 
　　隨著工業(yè)化的進程及社會化的分工協(xié)作，生產(chǎn)廠家和商家是物流第一方，消費者是物流的第二方，運輸、倉貯起家的物流服務企業(yè)成為物流的第三方，成為專業(yè)性的物流企業(yè)，為生產(chǎn)、銷售企業(yè)和消費者提供服務，又稱為第三方物流(3PartyLogistic)。物流是系統(tǒng)工程，生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)和消費者、物流服務企業(yè)三方缺一不可，只有分工協(xié)作、共同努力，物流才能得以發(fā)展。現(xiàn)代工業(yè)為提高企業(yè)經(jīng)濟效益，工業(yè)企業(yè)在生產(chǎn)中進行技術創(chuàng)新、加強管理，將產(chǎn)品的生產(chǎn)成本壓得很低。但是，現(xiàn)代工業(yè)中從工業(yè)生產(chǎn)上進行技術創(chuàng)新、提高效益、降低成本的難度很大，余地也很小。然而，在流通過程中降低物流成本成為人們關注的課題，在物流成本中降低10個百分點，使得產(chǎn)品銷售價格降低，大大地提高產(chǎn)品的競爭力。所以，從生產(chǎn)中壓縮成本遠不如從物流中降低成本。因此，發(fā)達國家工業(yè)界競相研究物流，成立專門的物流研究機構，開發(fā)物流技術，推動了物流的發(fā)展。20世紀80年代是物流發(fā)展的高峰時期，特別是80年代中期，電子技術及計算機的使用，信息、通訊網(wǎng)絡技術在物流中的應用，現(xiàn)代物流逐步展現(xiàn)在人們眼前。現(xiàn)代物流是近幾年發(fā)展起來，其速度非常迅猛，引起了人們的高度重視，并將可能引發(fā)一場社會變革。

 

什么是物流？物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。

     物流構成：商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環(huán)節(jié)。

　　物流活動的具體內容包括以下幾個方面： 用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。

 

什么是現(xiàn)代物流？現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是"后勤保障系統(tǒng)"和"銷售活動中起橋梁作用"的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。

    在當今的電子商務時代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢。現(xiàn)代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。

    現(xiàn)代物流具有以下幾個特點：電子商務與物流的緊密結合；現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一；電子商務物流是信息化、自動化、網(wǎng)絡化、智能化、柔性化的結合；物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。

    電子商務的不斷發(fā)展使物流行業(yè)重新崛起，目前美國的物流業(yè)所提供的服務內容已遠遠超過了倉儲、分撥和運送等服務。物流公司提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。物流服務商正在變?yōu)榭蛻舴罩行摹⒓庸ず途S修中心、信息處理中心和金融中心，根據(jù)顧客需要而增加新的服務是一個不斷發(fā)展的觀念。

    相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點：一是企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求己初露端倪，這說明我國物流活動的發(fā)展水平還比較低，加強企業(yè)內部物流管理仍然是全社會物流活動的重點；二是專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展。走出以企業(yè)自我服務為主的物流活動模式，發(fā)展第三方物流，己是中國物流業(yè)發(fā)展當務之急。

 

　

社會經(jīng)濟領域中物流活動無處不在，許多有本身特點的領域都有自己特征的物流活動，雖然物流基本要素都存在，而基本要素是共同的，但是由于物流對象不同，物流目的的不同，物流范圍、范疇不同。形成了不同類型的物流。目前物流的分類問題尚待研究，為區(qū)分起見，本書僅做劃分研究。
　　既然有不同類型的物流，，必然產(chǎn)生與之適應的分類，以便能區(qū)別認識和研究。目前在分類標準方面并沒有統(tǒng)一的看法，綜合已有的論述，許多學者采取了如下對應劃分的方法：　　
　　宏觀物流和微觀物派； 　　
　　社會物流和企業(yè)物流；
　　國際物流和區(qū)域物流；
　　一般物流及特殊物流 　　
　　以下分別敘述之。
　　 一、宏觀物流
　　宏觀物流是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，從社會再生產(chǎn)總體角度認識和研究的物流活動。這種物流活動的參子者是構成社會總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團，宏觀物流也就是研究社會再生產(chǎn)總體物流．研究產(chǎn)業(yè)或集團的物流活動和物流行為。
　　宏觀物流還可以從空間范疇來理解，在很大空間范疇的物流活動，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動則往往帶有微觀性。宏觀物流也指物流全體，從總體看物流而不是從物流的某—。個構成環(huán)節(jié)來看物流。
　　因此，在我們常提出的物流活動中，下述若于物流應屬于宏觀物流，即：社會物流、國民經(jīng)濟物流、國際物流。宏觀物流研究的主要特點是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究內容足，物流總體構成，物流與社會之關系在社會中之地位，物流與經(jīng)濟發(fā)展的關系，社會物流系統(tǒng)和國際物流系統(tǒng)的建立和運作等。
　　 二、微觀物流
　　消費者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實際的、具體的物流活動屬于微觀物流。在整個物流活動中，之中的一個局部、一個環(huán)節(jié)的具體物流活動也屬于微觀物流。在一個小地域空間發(fā)生的具體的物流活動也屬于微觀物流。針對某一種具體產(chǎn)品所進行的物流活動也是微觀物流。我們經(jīng)常涉及的下述物流活動皆屬于微觀物流，即；企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等，微觀物流研究的特點是具體性和局部性。由此可見，微觀物流是更貼近具體企業(yè)的物流。其研究領域十分廣闊。
　　三、社會物流 　　
　　社會物流指超越一家一戶的以一個社會為范疇面向社會為目的物流。這種社會性很強的物流往往是由專門的物流承擔人承擔的、社會物流的范疇是社會經(jīng)濟的大領域。社會物流研究再生產(chǎn)過程中隨之發(fā)牛的物流活動，研究國民經(jīng)濟中物流活動。研究如何形成服務于社會、面向社會又在社會環(huán)境中運行的物流。研究社會中得物流體系結構和運行．因此帶有綜觀和廣泛性。
　　 四、企業(yè)物流 　　
　　從企業(yè)角度上研究與之有關的物流活動。是具體的、微觀的物流活動的典型領域。企此物流又可區(qū)分以下不同典型的具體物流活動；企業(yè)生產(chǎn)物流。指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動。這種物流活動是與整個生產(chǎn)工藝過程伴生的，實際上已構成丫生產(chǎn)工藝過程的—部分。企業(yè)生產(chǎn)物流的過程人體為：原料、零部、燃料等輔助材料從企業(yè)倉庫或企業(yè)的“門口”開始。進入到牛產(chǎn)線的開始端．再進—步隨生產(chǎn)加工過程一個一個環(huán)節(jié)地“流”．在“流”的過程中，本身被加工，同時產(chǎn)牛一些廢料余料。直到生產(chǎn)加工終結，再“流”至制品倉庫便終結了企業(yè)生產(chǎn)物流過程。
　　過去，人們在研究生產(chǎn)活動時。主要注重一個一個的牛產(chǎn)加工過程。而忽視了將每一個生產(chǎn)加工過程串在一起的．并且父和每一個生產(chǎn)加工過程同時出現(xiàn)的物流活動。例如不斷地離開上一工序。進入下一工序，便會個斷發(fā)生搬上搬下、向前運動、暫時停滯等物流活動．實際上，一個生產(chǎn)周期，物流活動所用的時間遠多于實際。

　

　

來源：中國儲運
  
    縱觀物流發(fā)展的歷史，在國際范圍內已有七次較為重要的物流價值發(fā)現(xiàn)，即物流系統(tǒng)功能、物流經(jīng)濟活動、物流利潤、物流成本、物流環(huán)境、物流對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和物流對國民經(jīng)濟的價值等，這是對物流產(chǎn)業(yè)重要性的有力說明。目前我國對物流產(chǎn)業(yè)的認識還存在片面性和極端性，一是過分強調物流的作用，如一些地區(qū)不考慮地理區(qū)位條件和物流需求狀況，就把物流列為地區(qū)支柱或主導產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，大力興建物流園區(qū)，規(guī)劃缺乏科學性；二是對“現(xiàn)代物流”的作用認識膚淺，特別是許多地區(qū)尚未認識到現(xiàn)代物流管理服務的經(jīng)濟潛能，還停留于搬卸、裝運、倉儲及運輸?shù)葌鹘y(tǒng)的理念上，現(xiàn)有物流資源的整合利用和傳統(tǒng)儲運企業(yè)的改造升級也未引起足夠的重視。我們認為可以從下面幾個不同的角度或不同的層次性去認識和理解物流產(chǎn)業(yè)的作用，并從中獲得產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示。 
    1．物流產(chǎn)業(yè)對企業(yè)的作用及啟示
    保障生產(chǎn)和經(jīng)營所需要的原材料、半成品或產(chǎn)成品，保障產(chǎn)品和服務快速送達給用戶或消費者，降低采購、生產(chǎn)、庫存及配送的成本，提高企業(yè)的物流效率和效益，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本目的。不同的企業(yè)對物流需求是不一樣的，采取的物流方式也不相同，有自營、外包和聯(lián)盟等多種形式，至于采取何種形式這取決于企業(yè)的類型、企業(yè)物流份量的大小、物流與企業(yè)主營業(yè)務關聯(lián)度的高低，產(chǎn)品中物流成本所占比例的多少，以及企業(yè)對物流的認識程度等因素。在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)的競爭日益激烈，企業(yè)將更加注重核心競爭力的培育，一般而言，企業(yè)不可能沿襲計劃經(jīng)濟的傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的經(jīng)營組織形式，任何企業(yè)都不可能包攬自己全部的物流運作，物流外包或物流聯(lián)盟將更加重要，特別是對于非核心的物流業(yè)務，企業(yè)必將更多借助社會物流來完成，因此只有物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定程度，企業(yè)外包物流費用較低、服務較好時才能滿足這樣的需求。從企業(yè)的角度來看，首先企業(yè)要把物流上升為企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略問題，衡量企業(yè)物流是采取自營物流、聯(lián)盟物流還是外包物流，其標準是看企業(yè)內部物流運作費用與外購物流費用的高低及其發(fā)展趨勢；其次自營物流向社會物流轉化是企業(yè)物流發(fā)展的必然趨勢，但這是一個漸進化的過程；長期來看自營物流的比例將不斷降低，這并不意味著它會消失，對生產(chǎn)流水線物流、資產(chǎn)專用性高的物流等更適合自營，自營物流會像企業(yè)產(chǎn)品自銷與他銷一樣占有一定的份額。
    2．物流產(chǎn)業(yè)對關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的作用及啟示
    物流幾乎涉及到國民經(jīng)濟的所有產(chǎn)業(yè)部門，物流產(chǎn)業(yè)將促進其它產(chǎn)業(yè)部門的健康發(fā)展，尤其是對制造業(yè)、商貿流通業(yè)等影響較大。就商貿流通業(yè)而言，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以促進新型商業(yè)與貿易方式的應用與發(fā)展，如電子商務作為跨越時間和空間距離的新型貿易方式，物流是制約其發(fā)展的瓶頸，沒有物流配送網(wǎng)絡和第三方物流的高度發(fā)展，電子商務將停留于理論的探討而難于進入真正的實施階段。目前國內的電子商務網(wǎng)站多數(shù)停留于廣告宣傳、信息發(fā)布、資料傳輸?shù)确矫妫瑥慕灰椎纳唐穪砜矗饕且粝瘛?shù)字產(chǎn)品類，這其中不僅僅是網(wǎng)上支付方式和信用度低等方面問題，而缺乏適合電子商務運作的物流配送體系是其重要原因。再比如作為標志第二次零售商業(yè)革命的連鎖經(jīng)營，其核心是有效地實現(xiàn)了進貨和銷售職能的分離，統(tǒng)一采購和統(tǒng)一配送的物流體系是其成功運營的關鍵因素，而共同配送、社會化配送應該成為連鎖經(jīng)營的發(fā)展方向，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對此將提供強有力的支持和保障。因此，從與相關產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的角度，一是要在流通領域中強調物流與商流、信息流、資金流的融合，強調現(xiàn)代物流與電子商務、連鎖經(jīng)營、代理制等現(xiàn)代流通方式相結合，實現(xiàn)高效互動發(fā)展；二是物流企業(yè)要注重為關聯(lián)度高、物流需求量大的行業(yè)（如汽車、家電、煙草、建材、農產(chǎn)品流通、對外貿易等）服務，加強與非物流企業(yè)的聯(lián)盟合作，實現(xiàn)雙贏。
    3．物流產(chǎn)業(yè)對地區(qū)經(jīng)濟的作用及啟示
    物流產(chǎn)業(yè)的興起和發(fā)展可以進一步帶來商流、資金流、信息流、技術流的聚集，降低區(qū)域經(jīng)濟的運行成本，改變區(qū)域經(jīng)濟的增長方式由粗放型向集約型轉變，促進以城市為中心的區(qū)域市場的形成和發(fā)展，加快區(qū)域經(jīng)濟結構和產(chǎn)業(yè)布局的合理調整，帶動地區(qū)和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。以深圳市為例，據(jù)測算近年來深圳物流業(yè)增長率與GDP的增長率之比已經(jīng)達1:1.04，并且物流總量持續(xù)遞增，對深圳地區(qū)經(jīng)濟增長的貢獻十分顯著，深圳市正在規(guī)劃建設23個大型物流項目（其中8個物流園區(qū)），以促進批發(fā)市場的升級、倉儲業(yè)的轉型以及轉口貿易體系的建設等，提升深圳市整體經(jīng)濟實力和區(qū)域競爭力。從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展來看，物流產(chǎn)業(yè)的促進作用是顯而易見的。但是由于各自區(qū)域產(chǎn)業(yè)類型與分布、地理區(qū)位、物流數(shù)量和大宗品種等的不同，不能將興建物流園區(qū)看作是普適的、唯一的發(fā)展模式，區(qū)域物流的發(fā)展要以地區(qū)在國內和國際市場中的分工地位為基礎，應該是有差別的、多樣化的，如可以采取以大中型企業(yè)物流變革為主的推進模式、以政府規(guī)劃和參與投資的政府推進模式、以培育第三方物流為主的市場推進模式、以發(fā)展重點行業(yè)物流為主的產(chǎn)業(yè)帶動模式以及物流園區(qū)模式、運輸或港口主導模式、混合型模式等。
    4．物流產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟的作用及啟示
    從1997年東南亞經(jīng)濟危機來看，受此影響1998年馬來西亞經(jīng)濟增長為-6.8%，泰國為-8.0%，東盟為-9.4%，而物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達的香港、新加坡經(jīng)濟增長分別為-5.1%和1.5%，這反映出物流對國民經(jīng)濟的正向作用。從物流在國民經(jīng)濟中所占份額來看，1997年物流總成本占其國內生產(chǎn)總值的比例，英國為10.1%、荷蘭為11.9%、比利時為11.0%、意大利為12%、美國為10.5%、中國為16.7%；但是有關專家估計我國物流成本至少占GDP的20%以上，假定按20%計算，2002年我國實現(xiàn)GDP為102398億元，全社會的物流支出將達20479.6億元，如果全社會物流成本每降低1%，將會產(chǎn)生204.8億元的利潤或效益，可見物流產(chǎn)業(yè)對提高全社會的經(jīng)濟效益有重大作用。從改善國民經(jīng)濟的運行效率來看，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將會有效減少企業(yè)庫存（我國僅庫存積壓商品約在4萬個億以上），加速資金周轉，促進我國經(jīng)濟運行向動態(tài)化、快節(jié)奏轉變。另外世界銀行2000年研究報告指出，在中國有4個服務性競爭行業(yè)對于提高生產(chǎn)力和推動中國經(jīng)濟增長具有重要意義，它們是物流服務、商業(yè)服務、電子商務和電信，其中物流服務占1997年服務業(yè)產(chǎn)出的42.4%，比重******。由此看來，國家對這個影響國民經(jīng)濟整體運行效率且貢獻度大的產(chǎn)業(yè)應加快制定產(chǎn)業(yè)政策，引導、規(guī)范、鼓勵物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
    5．物流產(chǎn)業(yè)對社會和人們生活環(huán)境的作用及啟示
    物流產(chǎn)業(yè)的貢獻還體現(xiàn)在對社會環(huán)境及人們生活等諸多方面。首先我國商品的流通費用較高，根據(jù)商品種類的不同流通費用占商品價格的20~70%，其中物流費用又要占三分之一以上，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可有效降低物流費用，為商品價格的降低提供了條件，使消費者得到實惠；同時物流網(wǎng)絡的健全將極大地方便城鄉(xiāng)居民的生活，甚至足不出門就可以得到價廉物美的商品和服務，從而可以更好地滿足消費者的需求。另外，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)必須充分發(fā)揮物流的系統(tǒng)化、集約化作用，合理規(guī)劃物流及配送中心，重視回收物流、反向物流、廢棄物物流以及綠色物流，推進新型物流工具的使用，從而減少污染，改善人們的生存環(huán)境，促進人類社會的可持續(xù)發(fā)展。

                                                                          作者：武云亮  袁平紅