中國有很多機會行業，并且一定會成長，甚至成倍數增長，而物流業就是這么一個。
網購爆炸式增長帶來網購物流突飛猛進，配送物流也隨著網絡購物的火爆而迅速增長。
2010年1-11月份，物流板塊以10.5%的漲幅明顯跑贏大盤。
2011年1月19日，阿里巴巴集團正式對外宣布物流戰略。阿里巴巴集團表示，將領銜千億資金投資建設為電子商務配套的現代物流體系，全力推動社會化物流平臺的建設。
阿里巴巴集團董事局主席兼首席執行官馬云表示，中國有機會行業很多很多，但確保這個行業一定會成長、并且成倍數增長的行業并不多，而物流就是這么一個。
這也許標志著中國物流行業將進行一次新的洗牌發展。
物流行業發展迅速
目前，我國物流行業正處于起步階段，并逐步進入快速發展期。1991-2009年10年間社會物流總額、物流增加值年均復合增速分別達到20%和14%，這個成績在行業中是相當可喜的。
這10年時間，社會物流總費用占GDP的比重正在逐年下降，代表物流行業的進步，目前我國該比例已由1991年的24%下降至18%，但相比較于美國、日本等物流行業發達的國家不足10%的比例，我國的這一比重明顯處于高位，這同時也意味著行業發展空間巨大。
物流行業的發展正逐步受到各級政府的高度重視，多個城市已經著手建立統一的物流基地、集散地，各級政府也鼓勵和扶持物流企業發展，行業內公司迎來良好發展機會。
有證券研究所的分析人士預計，2011年社會物流總額、物流業增加值增速約15%。目前新興專業物流企業、轉型的傳統企業、綜合物流服務商將最為受益，也將是物流板塊中最具投資價值的標的。
與阿里巴巴宣布物流戰略同一天，中國物流與采購聯合會、中國物流學會召開了2011年中國物流發展報告會，提出加大物流企業政策支持力度；鼓勵生產企業和流通企業整合內部物流資源，分離組建專業化、社會化的物流企業。
中國物流與采購聯合會發布的最新數據顯示，2010年，我國物流市場總規模達4.9萬億元，比2005年增長了一倍多，社會物流總額為125萬億元，實現年增長21%；物流業增加值達到了2.7萬億元，年增長為16.7%，相比較于2005年，均實現了總量翻番。社會物流總費用與GDP的比率約為18%左右，比2005年降低0.3個百分點，相當于新增社會經濟效益1000多億元。我國物流業增加值占GDP比重可達7%左右，占第三產業增加值的比重約為16%左右，有力地支持了國民經濟發展和發展模式轉變。
值得注意的是，商貿物流在2010年得到了長足的發展。不僅蘇寧、國美等大型連鎖企業建立強化物流系統，網購爆炸式增長也帶來網購物流突飛猛進，在淘寶、當當、京東等購物網站火爆的同時，配送物流也隨著網絡購物的火爆而迅速增長。去年我國網絡購物總額達到5000億元，比5年前增長22倍，國內每天流轉的快件量高達1000萬票。
物流行業整合將愈演愈烈
商務部商貿服務管理司副司級商務參贊王選慶認為，物流需求的擴張、物流結構的分化以及服務業政策環境的優化，正在為我國物流業發展注入持久的動力，并將推動物流業進入難得的發展機遇。
2010年，物流業掀起了一股整合浪潮。5月10日，海航集團與天天快遞簽訂最終協議，收購后者60%的股份；6月8日，海航通過旗下北方物流（控股）有限公司，與青島元智捷誠快遞聯合成立海航元智捷誠快遞。
此外，業內還傳出了三大航貨運業務整合的消息。未來幾年，這種整合可能愈演愈烈。
科爾尼（上海）咨詢公司和同濟大學發布的物流運輸業報告稱，中國物流運輸業將在未來5年出現更明顯的行業整合。報告認為，針對航空貨運、快遞、公路運輸行業，由于網絡建設成本高、服務產品較為標準，用橫向整合的方式，將更利于其改善成本效益；而對于貨運代理和合同物流，采用縱向整合方式，將利于培育創新的業務模式。
報告還特別指出，未來5年，中國公路貨運業也存在著整合機會。2009年，中國公路貨運市場的規模為5658億元，到2015年，預計規模將達到10190億元。目前，零擔企業大約占公路貨運業市場份額的30%以上，而國內如新時代通成等排名前10的零擔快遞企業，市場份額總和卻不到2%，尚有很大整合空間。
交通部綜合司副司長蔡玉賀近日表示，現行收費公路政策可能改變，即延長收費年限，同時降低收費標準。據發改委官員透露，國內運輸企業1/3的成本是路橋費。因此，交通部醞釀新政策的目的是要降低物流成本，以促進國內現代物流體系的建設。這一政策將刺激公路物流行業快速的發展。
物流行業未來面臨發展新機遇
2010年1-11月份，物流板塊以10.5%的漲幅明顯跑贏大盤。目前板塊2010年估值行至34倍左右，相對合理。
有券商認為，新興的專業化物流服務企業中，保稅科技、澳洋順昌、新寧物流均處于業務快速擴張期，業績大幅提升的同時也將享受快速增長的估值提升，將會是板塊最具價值的投資標的。
另外，作為由傳統物流向現代物流轉化的大型企業，中儲股份將受益于央企改革、行業整合政策扶持，發揮規模優勢，業績增長與資產注入預期也催生一定的投資機會。同時也要關注后續擬上市物流公司，國內仍有大批具有相當實力的物流公司準備上市，這些企業將成為板塊的新興主導力量。
我國物流業在“十一五”時期雖然取得重大進展，但仍然處于初級階段，還存在競爭力不夠強、發展方式比較粗放等問題。“十二五”時期，我國物流業發展仍將處于重要的戰略機遇期，面臨新的形勢。
“十二五”時期，物流業不僅要支撐經濟總量的持續增長，更要通過提高效率降低運行成本，減少資源消耗，來促進國民經濟運行質量和效益的提高，以減輕社會經濟過度依賴規模增長的壓力。同時，物流業需要進一步市場化和專業化。隨著居民消費升級和擴大內需政策的落實，與商貿服務業相關的居民消費服務需求也將占有越來越重的分量，電子商務、連鎖經營、快遞配送等新型業態將加快發展。
隨著全球化步伐的日益加快，物流企業將面臨更為激烈的國內外競爭環境。市場競爭將從管理創新、模式創新、技術創新等更高層面展開。物流市場兼并重組將持續發生，中小物流企業謀求新的市場定位，超大規模物流企業或物流企業聯盟將會形成。
國內方面，區域經濟協調發展和城鎮化加快推進，區域物流將形成新格局。產業集聚和轉移帶來大宗商品、原材料流量和流向變化，與之相匹配的物流平臺將發生轉移，形成新的“物流帶”。城鎮化速度加快，城市數量和規模擴張，以中心城市為核心的城市群加快發展，將促進物流業集聚區形成。區域經濟加強合作，相鄰城市同城化趨勢，將會產生新的“物流圈”。推進農業現代化，加快社會主義新農村建設，農產品進城和農資、日用工業品下鄉形成的“雙向物流”網絡將成為重點建設內容。
隨著物流基礎設施網絡的完善和新科技革命的深入，物流運作將出現新模式。由高速鐵路、高速公路、航空網和水運網組成的綜合交通網絡體系，將會極大地改善物流運作條件。特別是高速鐵路網形成，客貨分線后，鐵路運能將會集中釋放，多種運輸方式合理分工成為可能。以物聯網為代表的物流信息化加快推進，物流信息可視化、透明度提高，一批企業有可能向數據中心轉型。裝卸搬運、分揀包裝等專用物流技術裝備的大型化、專業化、智能化水平將穩步提升。
機遇挑戰并存，機遇大于挑戰。未來一個時期，在經濟平穩較快發展預期的推動下，我國物流業仍將處于總量擴張期，增速將以平穩為總的基調。物流企業將要面臨新的挑戰與機遇。
- 來源:中國物流與采購網
- 發布者:浙江物流電子樞紐
