社會各方一直在大聲呼吁的為物流減負(fù)上周得到了積極回應(yīng)，國務(wù)院常務(wù)會議決定從稅收、土地政策、降低過路過橋收費和加大物流業(yè)投入等八方面著手，進(jìn)一步促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展。在稅費、土地政策等多項措施之下，物流業(yè)發(fā)展有望“輕裝上陣”。

    眾所周知，蔬菜和食品在我國目前的物價統(tǒng)計中占有著主要比例。此前媒體全面曝光的“菜賤傷農(nóng)、菜貴傷市民”的現(xiàn)象，關(guān)鍵問題就出在物流環(huán)節(jié)過多、渠道不暢，致使生產(chǎn)者和消費者都沒能受益。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)企業(yè)中，農(nóng)產(chǎn)品市場網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國15 個省，有29 家實體農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和4 個大宗農(nóng)產(chǎn)品電子交易市場，占全國規(guī)模以上農(nóng)批市場交易總額十分之一。已初步建立起來的全國農(nóng)批市場網(wǎng)絡(luò)覆蓋，是國家下一階段農(nóng)產(chǎn)品物流體系重構(gòu)的大型農(nóng)產(chǎn)品物流中心建設(shè)龍頭。因此，通過相關(guān)政策減少流通環(huán)節(jié)的中間成本是一種必然選擇，唯有如此，才能從根本上緩解物價上漲壓力。

    從建立全國性的統(tǒng)一市場而言，減少流通環(huán)節(jié)的負(fù)擔(dān)，意味著降低國內(nèi)市場的地方壟斷保護(hù)，從而為形成統(tǒng)一國內(nèi)市場提供基礎(chǔ)保障。國務(wù)院在2009年出臺《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》后，物流業(yè)有了很大發(fā)展，但很多實質(zhì)性的東西并沒有得到落實，尤其是被物流企業(yè)詬病的過路過橋費，成了地方保護(hù)的******因素，成為全國性統(tǒng)一市場的******障礙。數(shù)據(jù)顯示，去年中國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國家高出一倍。有人做過計算，如果物流總費用與GDP的比率降至發(fā)達(dá)國家10%的水平，則全國每年可節(jié)省物流成本3.1萬億元。正因為我國市場流通成本過高，致使大量名牌產(chǎn)品在國際市場上的價格比國內(nèi)市場便宜。因此，降低物流通行成本不僅有利于產(chǎn)品價格的下降，更重要的是有利于國內(nèi)統(tǒng)一大市場的建立，進(jìn)而促使我國貿(mào)易結(jié)構(gòu)進(jìn)一步合理化。

    從消費轉(zhuǎn)型而言，在當(dāng)前國家宏觀調(diào)控的關(guān)鍵時刻，物流減負(fù)應(yīng)能成為解決我國消費熱點可持續(xù)性的有力措施。據(jù)統(tǒng)計，去年我國社會消費品零售總額增長18.4%；扣除價格因素，實際增長14.8%。而今年1至4月僅增長16.5%，扣除價格因素，實際增長11.4%。消費實際增速顯著下滑。長期以來，我國的內(nèi)需促進(jìn)政策往往偏重短期、個別消費市場的增長，對于某些消費市場的高增長是否可持續(xù)，是否抑制了其他消費市場的增長，則考慮不多。大家注意到，銀監(jiān)會主席劉明康近日表示，應(yīng)充分注意到宏觀調(diào)控并沒有讓消費熱點消失，而是讓消費熱點科學(xué)轉(zhuǎn)移。而要實現(xiàn)消費熱點的轉(zhuǎn)移，就得減輕消費者的負(fù)擔(dān)，減少物流成本，正可以使消費者在現(xiàn)有條件下獲得更多收益。如果再加上相應(yīng)的社會保障，那國內(nèi)居民消費的潛力就能大幅提升。

責(zé)編：樓學(xué)明